「我們定位是專業通風製造商，目標車用比例要拉高到4成。」劉賢文說。
只是單純做風扇散熱模組嗎？劉賢文說，車用電子看起來好做，但其實需要投資，元山內部有很多軟體設計能力，因為直流無刷馬達風扇，必須有控制單元，內建ASIC控制晶片，看用哪一家MCU（中央控制器）去編輯軟體程式，配合汽車不同需求。
除汽車平台，劉賢文說，元山也看好智慧工廠能源平台需要高階散熱通風，內部正討論如何搭配智慧電源服務核心客戶。
兩大部門同拚轉身，產能擴增50%
元山目前有兩大業務，電子熱傳事業與家電事業。目前在中國東筦恆瀝廠生產風扇模組，東坑場則只做模組，未來計劃擴建同時生產風扇跟模組等零件，以因應車用客戶需求；台灣部分，台南官田新廠預計11月開幕，主要是期望生產車用零件，分攤高雄總廠的汽車電子產能壓力。
台灣製造成本不是比較高嗎？元山說，會在台灣設新廠，最大關鍵有二，首先是零關稅，其次是台灣初期量產反應效率都比中國高一點，但等產品線成熟，會移往東坑廠生產。
目前散熱模組營收有機會挑戰2億元，高雄廠風扇年產能約40萬組，恆瀝廠則120萬組，2019年東坑與官田廠擴廠完成後，產能預估會增加50%左右。官田廠面積4000坪，第一階段預估可產20萬組風扇，預計2019年首季投產，加上東坑2019年上半年第一階段可量產40萬組，年底拉高至60萬組，長期目標擴大至100萬組。
整合而言，兩岸風扇產能160萬組，預計2019年底會增加超過80萬組產能，增幅達50%。
朝健康家電發展，並看好汽車電子需求成長
家電部門則朝健康家電發展，董事長特助陳冠宏說，元山專注飲水機、空氣清淨機開發，推出飲水機可相容Brita濾心的產品，會通知濾心該更新，並有RO逆滲透及超濾可選擇，至於空氣清淨機，預計2019年跨入家用，除了解決PM2.5，也要解決二氧化碳濃度問題，「我們有這個實力」陳冠宏說，連松下、Diamond等大廠都對元山代工很滿意。
元山家電或許仍讓消費者稍有印象，而早在15年前，元山電子熱傳事業部就已經開始替車用音響大廠JVL及Harman代工，看好汽車電子成長需求，這家老牌業者也在台南官田與中國東坑廠同步擴廠，預估產能2019年將大增50%。
元山的散熱風扇系統也打入BMW X4的座椅手把系統，元山表示，現在的汽車座椅手把處功能增多，可以支援手機App通訊、充電，散熱需求增加，為通過車廠認證，元山的散熱系統必須經過負40以下溫度測試。
馬達部分也是元山的主力產品，提供給中國最大乘用車品牌的控制器有刷馬達，重量本來3公斤，在車輛輕量化需求下，也轉為提供1.2公斤重的直流無刷馬達，更省電，重量體積也更輕減，預計第4季推出，起停電池系統（Start-Stop）、皮帶傳動啟動BSG(Belt-driven Starter）也已在獲得該中國大廠中高階車款導入。
此外，發現元山與德國車廠合作多年，中國廣汽也找上門談合作，目前廣汽與比亞迪傳統車款座椅通風系統訂單都由元山交貨。
客戶是德系車廠，對手也是德商
而談了三年的賓士車廠，元山也開始協助M系列SUV車款開發直流無刷850W馬達及馬達水冷排，並在S及E系列車款車椅上提供散熱風扇與散熱片，在中控系統通風元件也有著墨。元山目前通風零件上，中控系統通風元件出貨量最大，而座椅風扇出貨量次之。
元山熱傳的主力競爭對手都是德國業者，看好車用零件都能持續發展改良，所以元山聚焦持續投入。同時除原廠業務，元山也看好售後市場，然而目前手中的客戶，全然沒有知名電動車大廠如特斯拉，是否意味並不聚焦此處？
對此元山表示，目前確實沒有純電動車客戶，因為這些IT比例高的電動車新創供應商合作模式與傳統車業完全不同，但若雙B或Audi、戴姆勒、福斯等車廠跨入電動車領域，元山絕對會跟進。
元山表示，由於客戶遍布全球，配合客戶因應貿易戰調整，往往必須隨時調整，比方交匈牙利的零件改交墨西哥，或者本來交墨西哥的訂單轉交中國，所幸元山台灣廠產能充裕，所以調整空間也大。
來源：數位時代
