實際情況：減碳有時會花大錢，有時只需花很少錢。就成本效益而言，長期可減低能源成本、提升效率，有助於企業節省資金。
汽車產業正經歷百年未有的大變局，油車變電車、自動駕駛上路，無不顛覆著車廠的產業鏈和生態結構。中華汽車這家本土資深車廠，自2018年以來便覺得「烏雲罩頂」，在與供應商合組的中華汽車協力會中推廣節能，方案優異者，還提供出國的獎勵名額。
2023年，中華汽車力推「以大帶小」製造業低碳化升級轉型計畫，比以前更有系統地帶領協力廠商一同減碳，最終找到11家齊做「減碳命運共同體」。總經費1.12億元，中華汽車總經理陳昭文大筆一揮：「准了！」
儘管經濟部工業局將以特別預算補助2700萬元，但其餘七成五的開銷，皆需中華汽車及供應商自籌。
供應商之一的友聯車材，是資本額8.7億、350位員工的中小企業，預計為「以大帶小」計畫投入1300餘萬元，汰舊換新變頻冰水主機、高效率馬達抽風系統、既有熱處理重油改為天然氣等，最終換來減碳734.8噸CO2e。
「一開始的確是要投入大錢，但後來是會回本的，」友聯車材總經理楊登宏說，因為製程改善減少能耗，每個月能省下不少電費。
陳昭文也為中華汽車自主減碳算了一筆帳：高效能空壓機一台至少1、200萬元起跳，換掉後可節省20～30％的電費，再加上政府補助，等於是把回本年限直接減掉一半。
另外，像是辦公區域更換為LED燈，工程一點也不浩大，但減碳潛力直逼10％左右。「花的錢其實不多，堪稱事半功倍，」陳昭文說。
田人豪則觀察到，各企業已開始爭搶綠色人才和資源，好比溫室氣體查證機構BSI的業務，已經排到明年。「你現在不做，明年還是得做，後年繼續做，而且愈晚開始做，成本就愈高。」
