機器人在半導體業，亦是先進製程大躍進的幕後功臣，據專家表示，現在已有多家半導體廠採用自主移動機器人技術，特別是需要移動比較大物品的後段製程，如半導體的材料配送、晶圓傳送盒（FOUP）配送等大型物體搬運。
工業馬達排名全球前5大的東元電機，在半導體產業取得一番成績，即便擁有終端製造力，但採取的卻是零組件輸出策略，以發揮其馬達、伺服驅動／電機等零組件優勢，搶進半導體的OHT（空中單軌無人搬運車）市場。
老實說，東元進入半導體領域並非一路順暢，電機機電系統暨自動化事業群處長黃宜平透露，現今半導體OHT大多被國際大廠壟斷，少有插足之地，東元歷經半年多測試，取得客戶青睞後，才以微型化伺服驅動器（相比既有產品，僅有1/4大小），搭配通訊的一體化設計，打入中國半導體市場。
黃宜平強調，取得半導體客戶訂單的先決條件，就是需要有搭配的系統整合商；其次，是有決心挑戰跟國際大廠相同水平的能力。他不諱言說道，東元電機是台灣首家做半導體OHT伺服驅動系統的業者，並成功搶進供應鏈，即便放眼全球，也只有少數廠商有此能力。
另一方面，結合馬達、伺服驅動/電機、通訊等功能，將東元驅動控制特質發揮最大化，東元近期更推出關節模組方案，一舉跨入機器手臂領域。黃宜平提到，物流、工廠對於協作機器人（機器手臂）需求將與日俱增，現在主流機器手臂現在限制6軸（6個關節），但現在自動化領域或許只需2至3個關節即可。
可以想像關節模組就是人體架構的關節，每一個動作轉向就需要一個關節。黃宜平表示，關節模組可以組合成一個機器手臂，好處就是客戶可依據負重、需要多少自由度（轉向動作），選擇模組數量。
以長遠來看，黃宜平引用特斯拉官方數據說道，光是一個Optimus，就需要高達40個關節，可想而知，未來針對關節模組的需求會有多大。
綜觀整體市場，工研院產科國際所研究經理黃仲宏分析，台灣可以做機器人的公司非常多，建議從擅長的馬達、驅動器著手。
「現在特斯拉的機器人馬達，我們認為一定有台廠在其中，也許受限於保密協議，或正處於研發階段，無法透露太多細節。」黃仲宏一語道出他的觀察。就如同自駕車一般，機器人是一個很好的載體，只是尚需時間累積Know How（知識技能）。台灣未來是否有機會再冒出像達明、松騰實業一樣，在不同機器人領域躍居全球前二地位的廠商，值得期待。
